Sadržaj
- Položaj i nadmorska visina
- Karakteristike mlaznih tokova
- Zrakoplovstvo i mlazni tokovi
- Mlazni tokovi uzrokuju turbulenciju
Mlazni tokovi su jaki zapadni vjetrovi koji pušu u uskom pojasu u Zemljinoj gornjoj atmosferi na istim visinama na kojima lete zrakoplovi. Oni nastaju zbog temperaturnih razlika između polova i ekvatora, a postoje na obje hemisfere, iako su one u sjevernoj hemisferi jače. Zrakoplovi koji lete prema istoku u mlaznom toku dobivaju snažno pojačanje, ali oni koji lete prema zapadu moraju se boriti s jednako snažnim vjetrovima.
Položaj i nadmorska visina
Dva mlaza u svakoj hemisferi rezultat su cirkulacije zraka u tri različite stanice u svakoj hemisferi. Tok tropskog mlaza javlja se na 30 stupnjeva sjeverne / južne geografske širine, na sučelju ćelije Hadley - one koja je najbliža ekvatoru - i Ferrelove ćelije na srednjoj širini. Polarni mlazni tok, koji je jači od njih dva, događa se na 50 do 60 stupnjeva sjeverne / južne geografske širine, na sučelju Ferrelove ćelije i Polarne ćelije. Mlazni tokovi pušu tik ispod tropopauze, koja je granica između troposfere i stratosfere. Visina tropopauze varira od 19.800 metara (65.000 stopa) na ekvatoru do 7.000 metara (23.000 stopa) iznad stupova zimi.
Karakteristike mlaznih tokova
Mlazni tokovi pušu u uskim pojasevima širine nekoliko stotina milja i debljine manjih od 3 milje. Oni obično ljeti prosječno postignu 160 do 240 kilometara na sat (100 do 150 milja na sat), a zimi mogu dostići brzinu od 400 kilometara na sat (250 milja na sat). Nisu fiksni na određenoj zemljopisnoj širini; vijugaju od sjevera do juga, ovisno o doba godine i položaju sunca. Činjenica da pušu od zapada ka istoku posljedica je rotacije Zemlje zapad-istok u kombinaciji s temperaturnim gradijentima sjever-jug.
Zrakoplovstvo i mlazni tokovi
Piloti komercijalnih aviokompanija koristili su mlazne tokove od 1952., Kada je Pan Am letio iz Tokija u Honolulu na 25 000 stopa kako bi iskoristio prednost. Letjenjem u mlaznom zrakoplovu, zrakoplovi koji putuju od zapada do istoka dobijaju značajan poticaj od stražnjeg vjetra, što štedi vrijeme i gorivo. Suprotno tome, zrakoplovi koji lete u suprotnom smjeru gube vrijeme i troše više goriva leteći u prednji vjetar, mlazni tok proizvodi, a piloti obično podešavaju visinu letenja kako bi ih izbjegli. Svakodnevne fluktuacije položaja, intenziteta i veličine mlaznih tokova često zahtijevaju modifikacije plana leta u posljednjem trenutku prije poletanja na daljinu u srednjim širinama.
Mlazni tokovi uzrokuju turbulenciju
Što se tiče putnika, jedna od opasnijih posljedica susreta s mlaznim tokom je turbulencija čistog zraka. Rezultat je vertikalnog i horizontalnog smicanja vjetra povezanog s mlaznim strujama, a piloti ne mogu vidjeti kako dolazi jer nije povezan s vremenskim obrascem. CAT može biti dovoljno jak da zrakoplov naglo padne čak 30 metara (100 stopa), kao što se dogodilo s letom United Airlinesa 826, na putu iz Tokija za Honolulu 1997. Nekoliko je ljudi ranjeno na tom letu, a jedan putnik kasnije umro.